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第五，对增强民企参与国企改革的信心具有积极影响。有人认为，格力集团要转让格力电器的国有股权是为了私有化。这样的理解显然有些片面和武断。一方面，现在的格力电器已不存在私有化的必要；另一方面，国家出台大量刺激政策，目的就是为了让民企更有信心参与国企改革，进一步激活民间投资的热情。因为管理层知道，只有提振民企信心，让民企发挥出积极作用，国民经济才能更具活力。对待民企，不能只出政策，更要落实政策；不能只喊口号，更要付诸实际行动。格力集团对格力电器股权的转让与放手，释放出明确的信号，那就是：欢迎民企参与，寻求混改多赢。

新能源政策的退坡对造车新势力的影响难以预计。虽然小鹏和蔚来都强调今年底前下订的车主将继续享受2018年补贴，但长远来看，国内新能源汽车销量能否保持高速增长尚需观察。如果将限购和非限购城市分为不同的市场来看，限购城市的新能源汽车销量不会因补贴退坡而遭到打击，理由是不少限购城市的车牌“价格”仍高于补贴，对于车主而言选择新能源车是上上策。

安全专家指出，如果明显可以看出短信来自相对正规的商企服务号发出，回复退订一般没有问题。对于非正规的垃圾短信，专家提醒，这类短信回复有害无益，不仅不能达到退订的目的，还可能有潜在风险。“灰色行业里有一种行为被称为‘数据清洗’，包括一些‘响一声’电话，他们的目的并不是期望你回拨，而是证实号码有效。”

此前何小鹏曾多次强调“规模交付难度比造车难度更高”，这也是为何在造车多个环节跑在“第一”的小鹏汽车，在产品上市和批量交付上却相对较“慢”。财通证券发布的汽车行业造车新势力调研和分析报告中提到，国内造车新势力普遍存在批量交付困难、造车进度缓慢，其原因主要与供应链不成熟、造车经验不足、行业本身的研发周期长等相关，创新又比较多，生产过程很难一帆风顺。

这也是造车“新贵”们所面临的尴尬。虽然近年动力电池技术取得长足的进步，但电动汽车的续航能力始终未能达到用户能接受的理想状态。目前蔚来最新推出的ES6采用了宁德时代NCM811镍钴锰三元正极材料，升级至84kWh的电池组规格可保证NEDC（综合续航）达到510km，不过与美国的EPA续航相比，NEDC的数值一直被认为不够接近真实情况，因为在冬天等极端环境下，该车型的续航能力将大受考验。

这一系列案例让华兴资本广受关注，同时，华兴资本也开始在财务顾问业务之外，开展私募融资、直接投资、并购、股票承销、资产管理等金融服务，试图为企业提供全周期的服务。根据招股书披露，华兴资本业务主要分为投资银行、投资管理及与上海光线控股合资的境内券商华菁证券三部分。其中，投行业务是其收入的主要来源，在2015年-2017年，约占其总收入的94%、79%及71%。